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明宇重工｜發動機抱瓦是怎么回事？如何避免抱瓦？
發布時間：
2021-06-06
什么是發動機抱瓦
發動機抱瓦也稱劃瓦、燒瓦，是一種對發動機危害極大的故障，主要表現為曲軸軸承和連桿軸承的瓦片潤滑不良，出現磨損脫落等現象，輕者軸瓦、曲軸粘著劃傷，重者產生“抱軸”，甚至出現使曲軸斷裂的情況。
知識大講堂
發動機抱瓦是廣大裝載機用戶最不愿意看見的，一旦發生抱瓦，耽誤工程干活外，還需要支付高額的維修費用。對于發動機為什么會出現抱瓦情況，很多朋友只知道是由于機油的原因，但是具體原因卻不是很了解，除了機油的問題，還有哪些其他原因？
下面小編就為大家簡單分析下發動機抱瓦的幾種常見原因，以供參考。
一、發動機抱瓦的常見原因之一
機油方面
#01
機油粘度太小
選擇正規機油很關鍵，但是在選擇的時候也需要注意機油的粘度級別，如果機油粘度過小，當發動機運行的時候也不易形成油膜，這時候會加速軸瓦合金層的磨損，磨損到一定程度，最終會導致發動機抱瓦。
#02
機油粘度太大
機油的粘度過大，會造成機油的流動性變差，不能很好的將軸瓦的熱量帶走，導致軸瓦溫度升高，同時也會加大發動機運動部件的運行阻力。
#03
機油濾芯質量差
機油濾芯也很關鍵，劣質的濾芯不能很好的將雜質過濾掉，使機油中的雜質增多，有的劣質濾芯甚至出現濾紙脫離，導致濾芯堵死，最終出現機油中雜質不能被過濾掉，導致發動機潤滑條件變差，從而發生發動機抱瓦故障。
#04
機油壓力過低
發動機的機油壓力過低，會導致曲軸與軸瓦之間的流量減少，不能形成正常的潤滑油膜，從而出現軸瓦磨損損壞。影響機油壓力低的原因還有很多，比如機油的粘度過低，機油泵工作異常都能引機油壓力過低。
#05
發動機潤滑條件不理想
綜上所述，發動機發生抱瓦，絕大多數情況是機油的潤滑不好導致，發動機工作條件比較惡劣，就會出現發動機熱負荷大、高溫等情況。如果選用不適合等級的機油或者使用假冒偽劣機油，就會出現軸瓦異常磨損，長時間運行后最終出現發動機故障。
二、發動機抱瓦的常見原因之二
軸瓦裝配不合理
#01
軸瓦組裝預緊高度不夠
一些發動機出現抱瓦故障，還有一個原因是軸瓦組裝的時候預緊高度不夠。如果軸瓦的預緊高度不夠，會使軸瓦與坐機體上的坐孔貼合度不足，不利于軸瓦的散熱，從而導致軸瓦咬死，軸瓦在坐孔內轉動，造成軸瓦座的不正常磨損，轉動造成機油孔堵塞，軸瓦溫度升高直至燒壞出現抱瓦的故障。
#02
軸瓦預緊高度過大
軸瓦的預緊高度過大，同樣會引起抱瓦。軸瓦的預緊高度過大在裝配后會導致軸瓦變型，軸瓦表面皺起，軸瓦與曲軸的配合間隙被破壞，最終導致出現抱瓦的故障。
#03
軸瓦裝配間隙過小
瓦軸的裝配間隙太小，會導致軸瓦沒有足夠的機油用來提供潤滑形成油膜，當曲軸轉動時會因摩擦導致軸瓦起線拉毛，長時間運行，就會出現軸瓦燒熔與曲軸抱死。
三、發動機抱瓦的常見原因之三
日常正常操作很關鍵
#01
經常悶車、拖擋
悶車、拖擋等不良駕駛習慣，會增加軸瓦的風險，悶車、拖擋的時候發動機的轉速比較低，機油泵得不到正常的工作轉速，這時候的機油的壓力會很低，同樣也會出現發動機抱瓦風險。
#02
低溫啟動全負荷工作
發動機低溫啟動是發動機運行潤滑條件最差的時候，如果在發動機啟動后就開始進入全負荷大工作量使用，機油的溫度很低，就會導致軸瓦磨損，長時間使用導致發動機抱瓦。
四、發動機抱瓦的常見原因之四
不正確的保養方式
#01
潤滑油能多加就多加，只添加不更換
潤滑油的添加不是越多越好，潤滑油過多就會使其從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。
潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。只添加潤滑油是保證不了油的質量的，無法完全補償潤滑油性能的損失，只能彌補機油數量上的不足，所以定時更換也很重要。
#02
國產設備盲目使用進口機油
有些用戶認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產設備特別是新設備上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。若盲目采用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，發動機達不到潤滑要求，加劇發動機的磨損。
#03
重視潤滑油中的添加劑
潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給設備帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。其實真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，是不需要自己另外添加的。
#04
不知道什么時候該換油
有些車主認為，什么時候潤滑油變黑了，就該換油了，其實這種理解并不全面。汽車潤滑油一般都加清凈分解劑，這種分解劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色就會變黑，但這時的油品并未完全變質，也就是說是可以繼續使用的，并不需要更換。沒有添加清凈分解劑的潤滑油在顏色變黑的時候說明已經變質，此時是需要更換的。
#05
潤滑油粘度越大越好
很多車主會認為潤滑油的粘度越大越好，其實這種想法是不對的，因為粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。實驗證明潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產生于起動初期。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，盡量選用粘度小的潤滑油。因為潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。
明宇廠家溫馨提醒：
發動機一旦出現故障，對于用戶來說很麻煩，希望明宇廣大用戶通過這篇文章，能夠在自己的車輛操作、保養上查看是否存在上述誤區，如果有，請盡早改正，采取正確的駕駛方法與車輛保養，避免發動機抱瓦故障的出現，讓車輛平穩的運行，為廣大用戶朋友們創造更多的財富。
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